国航、南航首架C919交付，国产大飞机“解锁”多用户运营模式

北京商报记者在现场了解到，国航C919首架机为延程型，采用158座两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱。南航C919首架机为标准航程型，采用164座三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。两架飞机均装配了定制化的客舱座椅等设施设备，全舱配置个人充电接口，为乘客提供便捷舒适的乘机体验。

值得一提的是，国航首架C919的经济舱座位数量比东航和南航少6个座位，是目前最为宽松的C919客舱布局。

今年上半年，国航和南航先后发布公告，分别向中国商飞订购100架C919。在交付前夕，两家航司已为接收C919做了充足准备。据了解，国航在社交媒体发布了其首批C919飞行员、乘务员以及机务的准备工作。南航的首批8名机长已于7月完成转机型训练。同时，南航也为C919设计了粤式正餐、粤式早茶、四宫格热食特色餐食服务。

随着中国商飞同时向国航和南航交付首架C919，三大航将全部成为C919的运营商，这标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。

目前，国航和南航暂未公布两架新接收C919的商业首航信息。

实现规模化商业运营

在交付仪式上，中国商飞董事长、党委书记贺东风表示，C919入列中航集团、南航集团，意味着迈过从0到1的突破后，进入了从1到N的快速成长期。

在民航业内人士林智杰看来，这是C919规模化商业运营的一个重要里程碑节点。自去年5月28日至今，C919只交付了东航1家航司。如今，国航和南航的加入也证明着，C919已具备进入规模化商业运营的条件，将启动在国内民航市场上的全面运营。

根据中国商飞官网内容，C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，座级158—192座，航程4075—5555公里。

2022年，东航成为国产C919大型客机的全球首发用户，于2022年12月9日正式接收了C919的全球首架交付机。目前，东航已有7架正在执行商业航班的C919，分别执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴5条定期航线。

贺东风介绍，自去年5月28日首航以来，C919已连续平稳运行15个月，安全飞行1万小时，综合运营能力得到全面检验。另据航旅纵横大数据，截至2024年8月27日，C919商业首航以来累计执行航班量超过3600班次，累计旅客运输量超过48万人次。

大飞机进入产能爬坡期

在三大航之外，C919也收获了其他航空公司的订单。2023年4月27日，海航航空集团与中国商飞在上海签署百架飞机采购协议，其中包括60架C919飞机确认订单和40架ARJ21飞机意向订单。

另据第一财经报道，海航航空集团旗下的金鹏航空将在今年四季度接收首架C919客机，公司计划引进30架C919飞机，目前已组建C919国产民机中心，完成两期共计37名维修工程人员的C919机型培训，并将于8月底陆续开始飞行、乘务、安保人员的培训工作。此外，西藏航空也与中国商飞签署50架国产大飞机高原型飞机订单，其中包括40架C919高原型和10架ARJ21高原型飞机。

除了国内航司的订单，中国商飞公司还获得来自海外的文莱骐骥航空的30架飞机订单，其中也包括5架C919飞机。

此前，贺东风于2023年9月透露，C919的订单数量已达到1061架，后续该飞机的发展包括缩短型到加长型，覆盖的座级会从130座到240座。而对于中国商飞后续的交付计划，贺东风在交付仪式上表示，随着C919规模化运营不断拓展、示范作用和品牌效应不断增强，C919将交付更多客户、运营更多航线、覆盖更多地区、服务更多旅客。

在规模化运营过程中，国产大飞机还将走向国际市场。林智杰表示，在飞机制造的现有格局中，C919的成功研发和投入运营已经打破了两家干线飞机制造商的垄断。未来，C919还需要取得欧盟的适航认证。“这是进入国际市场的敲门砖，能够帮助国产大飞机更快更好地进入。”

产能的爬坡也是国产大飞机要面对的挑战之一。有民航业内人士认为，进入国际市场必须要具备批量生产能力。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划达到150架。随着更多架C919的交付，国产大飞机正在步入产能爬坡期。