山西晚报

曾几何时，广汽与比亚迪的携手合作被视为新能源客车领域的强强联合，备受瞩目。然而，十年的合作之旅在近日画上了句号，广汽集团退出了与比亚迪合资的广州广汽比亚迪新能源客车有限公司，合资公司的生产资质也已注销，令人不禁感慨万分。

2014 年 8 月，广汽比亚迪新能源客车有限公司正式成立。彼时，比亚迪在新能源汽车领域已崭露头角，拥有成熟的技术；广汽集团作为地方汽车产业的重要力量，拥有丰富的资源和市场渠道。双方的合作，被寄予了厚望。

按照规划，合资公司将在新能源客车领域大展拳脚，总投资 30 亿元，总用地 1000 亩，年产能达 5000 辆，达产后年产值超 60 亿元。这样的规划蓝图，让人们对广汽比亚迪的未来充满了期待。

然而，理想很丰满，现实却很骨感。从广东联合产权交易中心公布的数据来看，广汽比亚迪的经营状况并不理想。2023 年度，公司营业收入仅为 653 万元，净利润却亏损高达 5179 万元；截至 2023 年年底，公司资产总额约为 6.8 亿元，负债却高达 7.8 亿元。

这样的财务状况，无疑给公司的发展蒙上了一层阴影。进入 2024 年，情况也并未好转，上半年营业收入 9986 万元，虽然看似有所增长，但净利润 4883 万元的背后，是高达 8.09 亿元的负债总额，公司依旧处于资不抵债的困境。

或许是意识到合资公司的发展已经难以达到预期，广汽集团做出了退出的决定。今年 9 月 18 日，广汽集团将其持有的广汽比亚迪 49% 股权在广东联合产权交易中心进行公开挂牌转让，底价约为 1.04 亿元。11 月 8 日，股东变更正式完成，广汽集团退出股东行列，广汽比亚迪由比亚迪全资持股。

同时，公司的部分主要人员也发生了变更，企业类型也从其他有限责任公司变更为有限责任公司（法人独资）。

不仅如此，广汽比亚迪的生产资质已于 2024 年 9 月注销，公司也已停产。这意味着，曾经怀揣着宏伟梦想的合资公司，如今已成为了历史。对于这一结果，无论是广汽集团还是比亚迪，或许都有着各自的考量。

广汽集团表示，根据商用车发展规划，为进一步集中资源，提升竞争优势，实现商用车战略转型及高质量发展，才做出了转让股权的决定。而比亚迪方面，在接受采访时也表示，目前广汽比亚迪仍在规划中，但对于未来的具体发展方向，尚未给出明确的答复。

广汽与比亚迪的十年合作，以这样的方式结束，无疑给业界带来了许多思考。在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，合资公司的模式是否还能行得通？双方在合作过程中，如何才能更好地发挥各自的优势，实现共赢？