华为将BBA挑落马下

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作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

中国豪车市场又变天了。

在比亚迪仰望撕开百万豪车市场的裂缝后，华为联合赛力斯缔造的问界M9，单枪匹马掀翻了BBA的核心堡垒。

M9上市不过半年，已经拿下超10万大定订单，让50万元+这个细分市场的王者宝马X5失去光彩。如果M9目前热度持续，它也有望全年销售超16万辆，问界则能一举超越奔驰、宝马等品牌，成为50万元以上市场的王者。

这是中国车企渴望多年却未曾达到的高度。曾经，BBA牢牢据守着中国50万元以上豪车市场的前三把交椅，如今，华为、比亚迪、蔚来等中国车企正在颠覆旧格局，意图取而代之。

为了将问界真正打造成全球豪华品牌，7月2日，华为宣布将问界品牌商标转让给赛力斯，作价25亿，自己只专注于技术研发和输出。

不过，在燃油车时代辉煌了多年的BBA也不会轻易认输，他们正悄然筹备着反攻大战。向上撕开一道口子的问界，需要加速奔跑，才能锁定赢面。

向上仰攻

很难想象，第一次做50万元车型的华为，就将这一价格带击穿，突破了BBA、保时捷的“封锁线”。

去年12月底，问界M9上市，销量一路高歌猛进，交付开启两月后突破1.5万台，6月交付量更攀至1.72万台。截至6月26日，问界M9大定订单量突破10万，这称得上是国内豪车史的奇迹。

过去三年，奔驰、宝马和保时捷是50万以上豪车市场的前三甲，其中奔驰排在第一，在该市场市占率在25%左右。问界靠着M9，已有了挑战奔驰地位之势。

要知道，去年，国内50万元以上汽车的总销量不过56万台，宝马X5L以9.38万辆的成绩位居第一。今年前半年，M9已交付5.9万台，在手大定仍超4万，如果它能保持目前月销数据，也将大概率将锁定50万元以上豪车市场一哥宝座。

BBA不由慌了神。因为问界M9正在蚕食他们的订单，而且还是最看重的核心豪华市场。

杰兰路调研报告显示，M9的购车用户，有高达五成来自增购、换购，其中不乏保时捷、奔驰等高性能豪车品牌。

在M9正式交付后，宝马X5的月销跌出了万辆线，理想L9、奥迪A6L、奔驰E级的销量也出现波动。渠道人士透露，“问界M9经过4月产能爬坡后，宝马X5部分地区订单大幅减少了”。

是什么让问界创造了这样的奇迹？杰兰路调研指出，购买M9的车主平均家庭税后年收入92万元，问界M9最打动他们的，是其智能化水平，尤其是智驾表现，这也是它面向传统豪车的压倒性优势。

回顾汽车工业的发展历程，高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。而这也是颠覆“Old Money”的契机，是攻向格局固化的金字塔尖的利器。

在M9这款车上，华为搭载了途灵底盘、巨鲸800V高压平台、华为ADS 2.0智驾系统以及AI大模型加持的智能座舱，这是华为耗费近3年、约300亿资金炼成的技术实力。

华为汽车BU董事长余承东透露，目前M9卖得最好的是顶配版本，单车型均价突破了55万元；问界品牌的终端均价也水涨船高，攀至约40万元，超过了奥迪（29.36万元）、宝马（34.11万元），紧追奔驰（44.02万元）。

在攻破了50万元＋市场后，华为还要乘胜追击。

眼下，余承东又瞄向BBA的另一核心市场——旗舰行政轿车。他拉上360董事长周鸿祎、微博CEO王高飞体验享界S9，预热这辆“舒适度超越迈巴赫”的豪华轿车。

“欧美高端品牌最核心的细分市场就是行政轿车，中国汽车虽然经历这些年的蓬勃发展，但是在这一块建树不大”。一位头部新势力高管向华尔街见闻表示，攻占这一市场具有战略意义。

倘若与北汽合作的享界S9能复制M9的成功，华为系就将进一步从百年老牌车企手中夺下定义权和定价权。

面对咄咄逼人的华为问界、比亚迪等新势力车企，传统豪华品牌接连降价求存，十多万的宝马、四十多万的保时捷，都是中国市场以前从未有过的。

一场前所未有的大变革，正在广袤的中国市场发生。

颠覆格局

回溯历史，中国豪华汽车市场上，BBA曾是多年的胜出者，市场占有率一度超过九成。

而50万元以上价格段，是它们最核心、最具利润空间的堡垒，销量前十名中只有BBA与保时捷、路虎等品牌，从未有国产车插足其中，更别说成为榜首。

问界M9一出场，就颠覆了老牌豪车们维持数十年的秩序。

创造销量神话的同时，M9还打破了国产车卖不出溢价的历史。随着M9热销，赛力斯一季度终于实现了扭亏，走向销量与财务的正循环。

不过，在M9初获成功后想要延续这一格局，真正成为稳定经营的豪车品牌，并不容易。

曾经，BBA在50万以上区间“卖最少的车，赚最多的钱”，再投入技术研发，同时向下拓展产品线，做大规模，加深自己的护城河，形成了他们的商业闭环。这是他们长盛不衰的秘诀。

这意味着，真正想改写豪车市场格局，余承东必须实现问界的整体规模增长，不仅能向上突破，也能在中端走量。也就是说，每年至少要卖出百万辆级别的车。

包括宝马、 奔驰等车企，能够销售超百万，成为市场上的常青树，也在于其“纺锥型”销售结构。在豪华车型热卖、贡献高额利润的同时，靠着中端车型上量，摊薄生产、研发成本。

目前来说，问界在豪车市场虽取得不错成果，但包括M5等定位走量车型表现不佳。今年前半年，问界整体销量18.25万台，离内部定下的60万台年销目标有不小距离。这也不足以支撑余承东的豪车梦。只有取得整体规模上的成功，华为系才能稳固“颠覆者”的根基。

接下来，摆在余承东面前的，还有品牌之间协同、纯电赛道开拓等一系列挑战。

而在当下狂卷的市场中，问界的优势也被对手紧盯，BBA们已经开始筹备反击，奔驰为加强电车产品力，正加快与本土供应链的合作，核心目标就是要降本，以抢回失去的市场份额。

这也意味着，豪车市场还会掀起腥风血雨，锋芒初露的问界，也要应对这场硬战。

7月2日，华为与赛力斯宣布将加深合作，将问界打造为“世界级新豪华汽车领先品牌”。为此，华为选择将问界系列商标和专利作价25亿元转给赛力斯，回归tire0.5的定位，朝着技术颠覆路线，专注研发投入。

在豪华SUV市场崭露头角的余承东，带着问界和剩下“三个界”一起探索出颠覆BBA的可行之路，也为中国车企走向全球打上了一束强光。

接下来，问界、比亚迪、蔚来等中国车企品牌，要继续在豪车市场冲锋陷阵，而下一代的全球豪车品牌，将有希望从他们之中诞生。

本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多

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