家常菜日记2024年10月14日发布:9月汽车销量分析：造车新势力普遍创新高，比亚迪月销量首次超过40万辆

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在新产品攻势、各地补贴政策等推动下，多家造车新势力车企喜提“金九”，创下历史月交付新高。

近日，多家新势力车企接连公布9月销量，从整体情况来看，目前大部分新势力车企的月交付量处于今年内的高位水平。其中，理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、深蓝汽车等均创下了交付量的历史新高；蔚来、极氪等车企保持了2万辆以上的月交付数据。

除了新势力车企月交付量连创新高外，多家传统车企的新能源汽车销量也同样处于上升通道。9月，比亚迪新能源汽车销量约为41.94万辆，同比增长45.91%，这也是其月销首破40万辆；奇瑞新能源汽车销量为5.89万辆，同比增长183.4%；上汽集团新能源汽车超过12.9万辆，同比增长约38%。

乘联会预计，9月国内新能源汽车累计销量可达到110万辆，渗透率约52.4%。国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力，大力拉动车市增长，叠加“中秋”及“十一”节日效应，9月车市呈高速增长态势，“金九”效果显著。

华福证券的研报认为，下半年新能源汽车市场竞争将会更加激烈，有望继续保持高速增长态势，自主品牌有望占据更大份额。在地方置换补贴纷纷出台的背景下，各家车企冲刺销量，行业基本面景气向上有望持续。

新势力车企“普遍”创新高

9月，新势力车企格局并未发生较大的变化，理想、鸿蒙智行、零跑汽车仍旧以超过3万的月交付量稳居第一梯队，蔚来、极氪、小鹏则以超过2万辆的月交付量组成第二梯队。此外，阿维塔、智己、极越等新势力车企也实现了交付量的环比大幅增长。2022年的新势力车企销冠哪吒汽车目前已和“蔚小理”等友商拉开了较大差距，9月销量出现同环比下滑。

分车企来看，理想汽车继续保持较强的增长势头，9月理想汽车交付新车5.37万辆，同比增长48.9%，今年第三季度，理想汽车交付15.28万辆新车，同比增长45.4%。截至今年9月30日，理想汽车今年共交付34.18万辆新车。理想汽车董事长、CEO李想表示：“随着新能源汽车渗透率逐渐超过50%，品牌头部效应越发明显。”

今年初一度超过理想汽车的鸿蒙智行继续排名第二，9月全系交付新车3.99万辆，其中，M9系列交付1.55万辆；问界新M7系列9月交付1.68万辆，上市12个月累计交付新车20万辆。除了问界外，9月底，鸿蒙智行还推出了智界R7车型，至9月28日，该车型订单已超过11000辆。

零跑汽车继续在新势力车企中排名第三。9月，零跑汽车交付量为3.38万辆，同比增长超113%，今年前三季度累计交付17.29万辆新车，同比增长超94%。目前零跑已经初步完成了C系列产品的布局，后续该公司将发布定价相对更低的B系列产品。

9月，小鹏交付量创单月交付历史新高，达到2.13万辆，其中MONA M03月交付量破万辆。2024年，小鹏汽车销量走出前低后高的趋势，7月该公司月交付量年内首次回到万辆级别，8月进一步回暖至14036辆。在MONA M03上市后，小鹏汽车销量实现了大幅增长。10月10日，小鹏汽车还将推出P7+车型。

极氪9月交付量为2.13万辆，同比增长77%，环比增长18%，今年前9个月的累计交付量约为14.29万辆，同比增长81%。

蔚来9月交付量为2.12万辆，其中蔚来品牌2.03万辆，乐道品牌832辆。蔚来已经连续第五个月的月销量保持在两万辆以上，但并未实现较大的突破。蔚来管理层多次公开表示乐道L60订单超出预期，但目前该车正处于产能爬坡当中，有望在今年12月实现月交付破万辆。

小米汽车9月交付量继续破万，10月小米汽车将冲刺2万的交付量，预计11月小米汽车将提前完成全年10万辆的交付目标。小米科技董事长、CEO雷军表示，小米汽车9月每周新增锁单都在4000辆以上，交付已经排到明年2月以后。

哪吒汽车在9月交付新车1.01万辆，同比下降23.41%，环比下降8.06%，且已连续两个月出现同环比双降。岚图汽车9月交付10001辆。其中全新岚图梦想家上市12天交付突破5000辆，而岚图知音将于10月13日上市；智己汽车9月交付量为4516辆。智己方面表示，新款智己LS6订单已突破11000辆。

新势力车企卷向主流家用车市场

理想聚焦家庭的战略大获成功后，近期多家新势力车企开始推出聚焦家庭的产品，意图获得新的销量增量。

早前新势力车企各有独特标签和定位，譬如蔚来以服务出圈，首款产品为电动超跑EP9，小鹏聚焦于智能驾驶，零跑汽车的首款产品则是一款小型双门跑车零跑S01，极氪的首款产品则是电动猎装车极氪001。仅有理想汽车的产品全面聚焦于家庭市场。

在理想获得成功，并且各家新势力车企初步在市场站稳脚跟后，蔚来、极氪、零跑等多家车企近期的新车开始向家庭用车转移。和推出跑车、猎装车的品类以及采用出圈设计相比，在转向家用车之后，新势力车企的产品定义和设计开始更加克制，更加注重产品性价比。

蔚来第二品牌乐道主打家庭用车，首款产品乐道L60并未和蔚来品牌一样堆砌大量的硬件冗余，蔚来标配的4颗Orin-X智驾芯片、激光雷达都没有出现在乐道L60上。零跑高管则多次直言，旗舰新车C16对标理想，新车和C系列其他产品拥有大量通用零部件，可实现更低的成本。极小鹏的MONA M03则直接入局10万~15万元的轿车市场，这一市场也是家轿最为集中的细分市场，但该车的中低配车型上都没有配备小鹏的XNGP智能驾驶辅助系统。

从目前的市场格局来看，新能源汽车尤其是纯电汽车销量大多聚焦在10万元以下的入门市场或20万元以上的市场，10万~20万元市场区间中，燃油车仍占据较大的份额。此外，易车研究院的数据显示，2023年中国家庭车市的市占率为78.44%，是中国车市的绝对主体，对于已经初步站稳脚跟的新势力车企而言，需要在这种大体量的细分市场获得更多的增量。

某新能源车企规划部管理层人士向记者表示，过去几年里新能源汽车市场呈现出杠铃状的结构，10万元以下的入门级车型和25万元以上的中高端车型销量占比较高，10万~25万元的主流家用车市场，仍是燃油车占比大头；随着市占率的节节攀升，新能源汽车在这一细分市场有着更大的替代空间。

易车研究院发布的家庭车市洞察报告(2024版)认为，2024~2030年，是中国“新家庭车市”的黄金发展期，其中2024~2026年，预计中国“新家庭车市”将进入快速发展期； 2027~2030年，预计中国“新家庭车市”将进入成熟期，竞争格局会相对稳定。

(本文来自第一财经)

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