陕西宜君：西延高铁控制性工程武家塬隧道全隧贯通

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8月25日，历时1144天的连续奋战，由西成客专陕西公司建设、中铁三局承建的西延高铁武家塬隧道顺利实现贯通，工程建设取得重大突破，为无砟轨道施工创造了有利条件。

西延高铁是我国“八纵八横”高铁网包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，线路全长299.8公里。由中铁三局负责施工的西延高铁站前6标线路全长23.619公里，主要工程有路基（站场）2.37公里，桥梁（8座）2.382公里，隧道（7座）18.903公里。管段桥隧比重大、地质条件复杂，尤其是全长9736.34延米的武家塬隧道，该隧道位于陕西省铜川市宜君县彭镇黄土沟壑梁塬区，设计为单洞双线隧道，其地质条件极为复杂，穿越了黄土、土石分界、浅埋、涌水等风险极高的段落，全隧Ⅳ、Ⅴ级围岩占比88%，最大埋深190米，最小埋深2.3米，浅埋段土质松软，且土质黏聚力较小、自稳能力差，施工中易发生变形、掉块、塌方、冒顶等风险，施工难度大，安全风险极高，属于Ⅰ级高风险隧道，为西延高铁全线控制性工程之一。

隧道自开工建设以来，项目部严格落实西成客专陕西公司标准化建设要求，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”原则，采取超前地质预报、围岩监控量测等手段相结合的方式，对隧道地质条件进行综合分析判断，提前掌握不良地层位置、性质及规模，积极优化支护参数与动态调整爆破参数，同时采用爆破、机械配合人工开挖，喷射砼及时封闭开挖面，利用超前小导管支护、钢拱支撑、挂网等措施，加强围岩自稳能力。项目部建立了信息指挥中心和西延高铁宜君应急救援站，通过信息化监控手段，对隧道施工进行全过程监控，有效提高了隧道施工应急综合防范和安全管理能力。

黄土隧道施工最怕遇水，含水量过高会导致土质松软呈软塑状，围岩自稳能力变差。武家塬隧道设置3处斜井，且3处斜井均采用反坡排水施工，其中隧道进口至1号斜井1.8公里区间为中等富水段落，掌子面局部出现股状涌水现象，日最大涌水量达6800方，相当于3.5个50米标准泳池储水量，涌水量极大。为解决涌水难题，项目部采用红外探水、超前钻孔、封堵引排等措施提前处理出水点，通过分级泵站、自动抽排、袖阀管注浆加固等办法及时排除隧道出水，确保隧道安全作业环境。

建设中，项目部结合实际科学优化施工组织方案，采用三台阶临时仰拱法、三台阶预留核心土法、三台阶法等开挖工法，快速开挖、快速支护、及时封闭，有效控制沉降，增强隧道整体的抗变形能力。建设者们积极推广应用小改小革、五小创新成果，采用洞顶旋喷桩加固和洞内注浆施工的方式提前加固围岩，有效降低了隧道收敛、掉块、塌方的风险，借助隧道衬砌防脱空监测系统极大降低隧道衬砌缺陷率。项目部引进数字锚杆台车、隧道多功能拱架安装台车、混凝土湿喷机组、智能数字化浇筑衬砌台车等成套先进隧道施工装备，现场管理人员全天候跟班作业，强化交底工作与过程管控，确保隧道顺利贯通。

西延高铁是陕北革命老区首条高铁，是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成。项目部大力弘扬延安精神、传承红色基因，积极发挥党建引领作用，将党建工作与施工生产深度融合，开展“西延高铁党旗红创先争优立新功”劳动竞赛和“党员干部冲在前，我是部长／经理我值班”活动，严格执行施工现场网格化管理，建立了常态化实名制盯控制度，制定了二村、仰拱等重点部位盯控奖励机制，极大地激发了广大参建员工的责任感和工作热情，确保了隧道安全顺利贯通。

西延高铁建成后，西安至延安的铁路运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对于深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

记者：熊建辉

编辑：王婉尔

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