李斌造车再进化｜蔚来还是一家用户型企业吗？

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从缺芯少魂，到有芯有魂，李斌希望给中国新造车“打个样”。

没参加蔚来科技日之前，华汽君跟很多黑粉想到了一块去：“想吃一顿大餐，自己一定要成为厨师吗？”

参加之后，我们理解了，蔚来为什么要开这个技术日，而且两年开了两次，以后还可能继续开下去。

在这场接近三个小时，以 AI 为主线的“NIO IN 2024 蔚来创新科技日”，我们看到了李斌和他掌舵的蔚来，关于造车这件事的再次进化，如同他定义的、蔚来的价值体系，从1.0进化到3.0一样。

正如李斌所言，“一家成功的智能电动汽车公司，一定是一家成功的AI公司。”

“这一切让我们有参与决赛的资格”

中国汽车内卷激烈，跑步进入淘汰赛。李斌一直有一个判断，预计2035年，中国汽车品牌在全球前十车企中占五家。

与传统汽车大厂相比，中国新势力造车走过十年，在马拉松的下半场，已经显露疲态。为了拿到进入决赛的资格，蔚来也是拼了，大手笔的投入研发，为了最后的冲刺。

截至目前，蔚来全球研发团队成员超过11000人，持有全球专利数量超过9000项。自2016以来，蔚来累计研发投入超过460亿元，近2年的时间里，蔚来累计研发投入超过了271亿元。今年第一季度，蔚来净亏损为51.8亿元，研发投入为28.6亿元。

“我们的底色是技术、是研发。” 7月27日，李斌在蔚来技术日上深情告白。当天，李斌“浓墨重彩”地发布了蔚来整车全域操作系统SkyOS·天枢和首款自研芯片、5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031。

“这不是一般的领先，但是我没有说那四个字。”难掩激动的李斌，从后兜里掏芯片的动作持续了很久，大概因为这颗芯片对于蔚来的意义，过于厚重。

当然，汽车业内关于车企自研芯片观点不一。前江淮汽车董事长左延安7月30日在接受华汽研究院采访时表示，“我不能理解汽车企自研芯片，一是要投入大量人力、资金研发芯片，没有足够的芯片规模，难以消化研发费用，没有足够的规模，芯片的代工成本也会居高不下，在如此卷的汽车市场，成本已压得整车企业喘不过气来了。”

左延安认为，未来不会有多少整车企业自研芯片。整车企业功夫应该下在软件开发和数据资源的开发、积累和运用上。

对于自研智驾芯片的原因，李斌解释称，智能电动汽车再一次成为科技创新的制高点，AI是智能电动汽车企业核心的基础能力、在这个赛道上，基础技术能力是没有捷径可以走的。

“为什么从2015年我们开始坚持正向研发，因为整个根基是不一样的。总的来说，在应用方面、在看得见的地方，我们向优秀的同行好好学习，把车子做的大一点，就是多个十厘米一千多块钱的事情。但是加一颗芯片要多少钱？这个芯片五年、十年后可以发挥作用。大家说，先给我搞好，所以我们在很多地方会反思和听劝。”李斌说。

当然，美国对中国芯片的限制已经对中国的汽车行业已经形成了实际影响。李斌坦言，从去年10月份以后，蔚来已经无法用到全球最先进的芯片。

一方面，蔚来自研芯片是为了摆脱供应链的限制，另一方面，李斌坚定地认为研发可以换利润，自研芯片，短期是投入，长期是利润。

“去年我们买了很多智驾芯片，我们一直都是全球领先的芯片公司最主要的汽车行业的客户。人家毛利率很高，这个芯片就是钱，就是研发费用。”在李斌看来，做“操作系统”、做自研芯片，不仅是在打地基，更是提升毛利最重要的手段之一。

“芯片只要后面量产了，它的单价肯定就便宜了，其实研发是能换毛利的，只不过见效慢。”李斌相信，这是毛利提升的最重要方向，不是简单的打“价格战”。

“按照100层楼的标准打地基”

在AI时代，智能电动汽车就是一个AI智能体，而操作系统就是AI智能体的“灵魂”。自2019年的困难时期后，2020年蔚来开始恢复时就已经着手构建SkyOS操作系统。

为什么要做操作系统？在李斌看来，研发SkyOS·天枢就像在打地基，一开始可能会觉得投钱太多，但按照100层楼的标准打地基上限更高，而且只要出了地面，其实每一层盖起来都是很快的。

李斌还强调，不仅要在技术上进行长远规划，还要像规划一座城市的基础设施那样，从一开始就全面考虑各个层面的细节。

“从2020年开始，我们在全球范围内招募顶尖人才，组建了一支强大的微内核开发团队。经过努力，整体规划的成功意味着SkyOS将如同精心设计的城市一样，高效且可持续发展。在这个过程中，上层应用与操作系统相互促进。”

关于蔚来做操作系统对于整个产业的影响，左延安认为，“蔚来有IT的基因，有软体研发的基础和能力，所以自己做操作系统在情理之中，资源整合能力强的传统车企也可能选择自己做操作系统，从投入产出效率的角度来看，多数传统车企自己做不一定合适。”

“从汽车大国到汽车强国的必由之路，有芯有魂，站在前人巨人的肩膀上，用整合的软件体验考虑到用户全生命周期的价值，走一条自己的路，至少没有别人干过，我们是第一家也是目前为止的唯一一家。我们看到中国有很多的产业，最后实现后来居上的超车，不是因为营销搞的很热闹，都是花了长时间把地基打得很牢，厚积薄发，实现加速超车，希望蔚来在这个方面，能够有一点小小的贡献。”关于蔚来造芯、铸魂对汽车产业的意义，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也想要说点心里话。

到底需要多少投入才可以进入决赛？“我只能说蔚来是做了足够的思想准备，每个季度投30亿左右的研发费用，一年投一百多亿的研发费用，60%-70%在基础研发方面，再叠加高效执行，这一切能够让我们有参与决赛的资格。”李斌表示。

本质上是价值观的进化

李斌和蔚来造车进化论，本质上是蔚来企业价值体系的进化。

7月23日，蔚来公布的价值体系3.0，把汽车使命从“创造愉悦的生活方式”迭代为“Blue Sky Coming 共创可持续和更美好的未来”，从那天起，蔚来的愿景从“成为用户企业”升级为“成为技术和体验领先的用户企业”。

在蔚来价值体系1.0中，“创造愉悦生活方式”是愿景，“用户企业”、“超越期待的体验”、“极致品质超高价值”、“体系化效率”、“设计驱动”成为愿景驱动力。

随着蔚来对用户的理解不断深入，蔚来价值体系在2020年迭代升级。根据蔚来价值体系2.0，蔚来致力于为用户打造一个以车起点，分享欢乐、共同成长的社区，将“成为用户企业”的愿景和"创造愉悦的生活方式"作为使命。

在蔚来价值体系3.0中，关于使命的迭代，“共创”、“可持续”和“美好未来”等关键词相继出现，意味着蔚来将行业共创与合作提到一个更高的维度，旨在推动整个社会的可持续发展，为全社会的美好未来助力。

2014年，李斌创办蔚来，从一开始就要打造一个能够与传统豪华车品牌相媲美的中国品牌。当时，在李斌看来，蔚来不仅仅是制造汽车，更是创造一种生活方式，它代表科技、环保和社会责任。

这是李斌的坚持与固执。大投入的背后，李斌经常被外界诟病“花钱大手大脚”，甚至很多人教他如何做CEO。

「军儿，收手吧，外面都是XX！」此刻，李斌与雷军的自嘲相得益彰。

“我们投了那么多的钱，真的要把底层的想法、技术布局，我们的思考，我们的进展跟大家沟通，有些东西是几年以后才可以看到效果的。如果不讲的话，最后又被内涵‘低效’、花钱大手大脚，或者‘李斌心慈手软，不能带兵’。”看得出，李斌迫切希望外界知道，蔚来花的每一笔钱，都是有去有回的，这也是蔚来坚持举办科技日的初衷。

“外界对我们的感知主要在服务、社区等方面的创新，却往往忽视了我们在技术创新方面的努力。”李斌反复强调，技术是蔚来的底色。

总之，蔚来希望向外界传递一个清晰的信号——蔚来要在技术方面卷起来，成为技术和体验领先的用户企业。

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