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9月21日-22日,36氪暗涌·2023产业未来大会于深圳顺利召开。本场大会作为36氪专注于一级市场的活动IP-“中国基金合伙人峰会”的升级,现场汇聚了产业投资领域的关键人群,来自地方政府、引导基金、龙头企业、投资机构、学术界等各界的领袖、专家以及产业核心参与者们齐聚一堂,展开巅峰对谈,观点激烈碰撞,共探产业未来方向。
在中国产业变革挺进深水区的当下,在这场巨大的产业轮转中,还存在诸多的非共识。因此,我们将本场大会的主题命名为“暗涌”,寓意暗流涌动,势能巨大。作为中国产业变革的亲历者和记录者,36氪希望通过本次大会发挥在资本与产业两端的核心影响力,促成产业参与者之间的有效链接,进而发掘产业中尚未被发现的趋势、未被充分识别的机会,以及那些真正在参与和重塑行业变革的人们。
9月21日,「暗涌·2023产业未来大会」前沿科技与专精特新论坛现场,百余位当代中国科创家代表与会交流。当天上午,中国自动驾驶独角兽小马智行联合创始人、CTO楼天城发表题为《方向盘上的AI革命》的独立演讲,分享了中国自动驾驶行业在技术成熟度、商业化落地、以及政策支持等多个维度的最新进展。
他指出:自动驾驶行业已经走过了黎明前最黑暗的时候,已经攻克了技术上的难题,自动驾驶的能力和安全性已经得到了很多方面的认可。关于自动驾驶的最终实现,楼教主做了一个比喻,他称自动驾驶需要集齐五个维度的牌组成“皇家同花顺”才能产生爆发性变革,他们分别是:无人驾驶技术、政策支持、大规模生产能力(量产)、用户体验和产业链合作,这五张牌缺一不可。
小马智行楼天城
下面是小马智行楼天城的演讲实录,经编辑整理:
各位朋友,各位嘉宾,大家好!
很高兴在这里和各位分享“自动驾驶究竟发生了什么”这个话题。希望我今天的很多分享,或许在今天看来可能只是玩笑的设想,但在几年之后,都会成为现实。
首先,自动驾驶的开端,可以追溯至40年前的1979年,那是自动驾驶的元年。而且1979年的自动驾驶是全自动的无人驾驶——不需要人为干预。刚才许老师(许四清)提到做早期投资要提前十年、二十年进行布局,而人类在无人驾驶道路上的探索,已经超过了40年。
这里需要强调的是,无人自动驾驶这件事的意义已经超越了商业意义本身,它对道路和交通具有变革性影响。今天路上的红绿灯都是给人看的,到车辆实现自动驾驶时,车、路、人的协同的出行方式将和以往有极大不同——自动驾驶将对我们的生活方式和出行方式产生巨大变革。
那么今天,自动驾驶发展到了什么阶段?今天,我们终于攻克了自动驾驶领域技术上最难的挑战,自动驾驶车辆终于可以真正以全无人的方式来和用户交互。
这也是早在1979年,人类刚开始探索自动驾驶车时,我们希望达到的状态和高度。今天,技术已经让这个梦想更接近现实。
如果你之前听到的自动驾驶给人的影响,还是停留在“我们开车时起到辅助作用——帮我们做前向的自动驾驶、帮我们停车”,那么这远不是自动驾驶的真正意义所在:它是我们在车上的一个私密空间。当你在一辆自动驾驶车里,你不仅可以全身心地投入娱乐,你还可以在这个空间沉浸式休憩、放松。
小马智行楼天城
现在,自动驾驶行业已经走过了黎明前最黑暗的时候,已经攻克了技术上的难题,自动驾驶的能力和安全性已经得到了很多方面的认可。这也是过去很多代自动驾驶从业者的终极梦想。
目前,从全球来看,美国有两家世界领先的自动驾驶公司:谷歌的无人驾驶里程已经超过400万公里、接近500万公里;另外一家是通用旗下的公司,它能做到平均事故里程15万公里。这个数字远超人类司机的水平——大数据显示个人驾驶的平均事故里程是几万公里。
关于未来,我们认为:要实现真正的无人驾驶梦想,需要集齐五个维度的牌组成“皇家同花顺”。这五张牌分别是:无人驾驶技术、政策支持、大规模生产能力(量产)、用户体验和产业链合作。
这五个维度的牌缺一不可,必须集齐。这也是为什么自动驾驶会给人一种突然爆发的感觉,因为只集齐四张牌时可能牌面还什么都不是,但是当五张牌集齐就会诞生爆发性改变。
首先看“无人驾驶技术牌“,它要求车辆在无人干预的情况下比人类司机驾驶有足够的安全保障。前面提到的15万公里的无人驾驶平均事故里程,其实是可以超越的,小马智行现在的安全指标是25万公里的事故率,这是足够的安全里程,因为很多人一生可能都开不到25万公里。
这个里程是我们经过2500万公里的测试积累后达到的效果——25万公里的安全指标。这个指标已经得到了各地政府监管机构的认可。前面的视频大家也看到了,我们的车辆可以在没有人的情况下接待外部乘客。
我们有一个10个小时北京广州全无人车的上路直播,我个人也参与了直播,从早上9点到晚上7点,经过了两个上下班高峰。我们在北京广州双城进行了直播,观众可以在B站直接实时看到当时车辆行驶的情况。
这里提一点,有人说自动驾驶会给人一种开车比较谨慎、刻板的感觉。其实不是,我们的自动驾驶车会根据道路情况调整速度,这也是自动驾驶发展到今天一个重要的新理解:自动驾驶想做到足够安全,最重要的是要跟路上的其他司机做一样的事情,入流其中才是最安全的。而任何所谓的无人驾驶要开得更谨慎更慢,其实是很危险的。
小马智行楼天城
我们来看第二张牌——政策支持,中国自动驾驶的政策支持绝对领先世界。
中国的政策监管部门花了很多精力去真正了解自动驾驶,他们为自动驾驶公司设置了很多商业化需要满足的技术要求。这是非常合理的要求,这个要求也很好地推动了行业的发展,这个行业的发展需要把这些政策要求作为标尺。而国外的情况是:在相对松散的情况下,宽进严出,会非常容易拿到牌照,但过程中会出现很多让人意想不到的问题。
过去半年,国内有非常多相关利好政策开放。北上广深四个一线城市允许车辆在纯无人方式下,接受个人载客的方式,这意味着个人可以打到自动驾驶的车,跟正常网约车一样,整个流程是完全打通的。
另外,深圳也在筹划出台纯无人驾驶相关政策,各位应该很快可以在深圳体验无人车。此外,机场作为很重要的接驳场景,机场的无人驾驶车辆开放也是非常利好的消息。现在,北京大兴机场已经率先开放了自动驾驶业务;宝安机场通向前海区域的道路也正在开放自动驾驶。
第三张、第四张、第五张牌分别是量产、用户的体验、产业链合作。在量产方面,汽车行业已经有上百年的工业积淀,我们已经跟丰田中国和广汽丰田成立了合资公司,上个月我们共完成了自动驾驶出租车的量产。
在用户体验方面:首先,自动驾驶有很多过人之处,自动驾驶是受控制的,它可以在高峰期更智能地调配车辆资源,让上路车辆更好地覆盖高需求场景。另外,车内空间也优于有人驾驶,因为当你坐上一辆无人驾驶车时,车里只有你一个人,这是一个非常难得的私密空间。可能在车辆启动时,前一两分钟你会有点不适应,但这就是自动驾驶,当你适应之后,你会很难再割舍。
在这里,感谢这个行业产业链的合作伙伴、前辈们,大家能够携手提供更多的资源促进合作,进一步降低产业链的成本,提速商业化进程。
无人驾驶的最终实现,得益于一代代前辈们的努力和支持。作为晚辈,我们将竭尽全力,推进自动驾驶尽早规模化落地,让在座的各位体会到全无人自动驾驶,彻底颠覆我们的生活,彻底改变我们的出行。大家敬请期待!
最后,如果各位有时间,欢迎大家在北上广深等地乘坐我们的车体验一下。谢谢!
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评论
打开APP查看40条评论查理派克
8秒前
小马智行楼天城我们来看第二张牌——政策支持,中国自动驾驶的政策支持绝对领先世界。
西岛千博
3分钟前
这也是早在1979年,人类刚开始探索自动驾驶车时,我们希望达到的状态和高度。
李寿全
7天前
那么今天,自动驾驶发展到了什么阶段?
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