华为、小鹏大定爆单，智驾苦尽甘来，车主终于愿意买单

新款问界M7超过5万张的订单里面，大约有3.3万台是智驾版，含五座MAX和六座MAX版；
小鹏的数据显示，改款的G9上市15天大定超1.5万台，其中MAX版比例超过80%，MAX版指的就是带有双激光雷达、双OrinX计算芯片，支持城市NGP的版本；此前G6的MAX版预定比例也超过70%；
宝骏方面的信息则显示，在开放门店试驾之后，10月上海地区云朵的订单比例中，灵犀版的比例超过80%，灵犀版也就是俗称的「大疆版」。

问界M7 60%、小鹏G9 80%、小鹏G6 70%、云朵灵犀版80%，这几款车型的智驾版同时卖爆，反映了在多个不同的价格区间上，智驾正成为用户关心的核心功能。

HiEV大蒜粒车研所在多名用户的访谈里，被多次提到的一个关键点是「试驾体验」。不少用户原本并没有深入接触过智驾功能，在门店实际体验后决定预定智驾版。

这一变化的原因是，城市NOA开放大大提高了试驾的便利性。过去要体验这样的功能，必须要开到高速等封闭道路上，而不少试驾体验路线不含封闭道路。

一名问界的预定车主提到，「有了这个（智驾），我觉得这个车，跟其他传统的车是一个质变。」

总的来说，我们认为这波智驾版卖爆，主要源于三大动力：华为/小鹏等品牌带动的强势传播、智驾车型的价格下探，以及城区智驾功能的开放兑现。

智驾版跨越鸿沟：问界M7超60%、小鹏G9超80%

先看关键的订单数据。

问界M7：

M7 MAX大五座版30.98万，M7 MAX六座版32.98万。

问界M7卖爆之后，网传了一张余承东发出的群聊截图，我们向一些华为的内部人士核实了截图的真实性。

内容显示，截止10月7日，M7累计大定55506台：

五座版本占比81%，五座版中MAX版占比57.5%，五座MAX版中ADS高阶智驾包的选装率为70%；
六座版占比19%，其中MAX版占比71%，六座MAX中高阶智驾包选装率68%。

也就是五座MAX订单为25852台，六座MAX为7488台，两者合计33334台，MAX版占总订单比例中的60%。

至于为什么有ADS高阶智驾包一说？

是因为华为将高速领航和城区领航功能的订阅做了拆分，在MAX版标配硬件的情况下，城区领航功能单独收费。

具体价格为：买断终身使用权价格为36000，后续华为推出了5折优惠，也就是到今年底前18000元；且华为向截止9月25日前大定，10月底前提车的用户，再提供进一步的抵扣优惠，抵完ADS高阶包只需要3000元。

由于3000元的选装价格，相比M7接近30万元的价格十分便宜，因此选装比例极高，达到70%。

如此高的智驾版比例，也是华为第一次，真正将呼声极高的ADS从叫好变成了叫座。

小鹏G系双雄：

小鹏G9 570 MAX版28.99万起；小鹏G6 580 MAX版22.99万起。

10月7日，紧随华为，小鹏公布改款的G9大定破1.5万台，其中MAX版超80%，也就是1.2万台。

根据此前的数据，小鹏截止6月28日的G6预定订单超过3.5万台，MAX版选购比例超过70%，也就是2.45万台。

尤其在王凤英加盟之后，小鹏今年持续地强化「智能化」作为最核心的卖点。以G6为例，王凤英甚至曾在内提到，「聚焦在智能化上，没有第二条。」

目前，小鹏已经在广州、深圳、上海等多地开放了城市NGP，并且向门店销售强调，城市NGP的体验作为试驾过程的核心环节。

小鹏G6的标杆意义，是它第一次将城市NOA的功能从30万级起步，拉到了23万元的价格区间。

宝骏云朵：

宝骏云朵460 Pro灵犀版12.58万起。

云朵的价格显然比问界和小鹏明显更进一步下探。按照12.58万元的价格，这是目前市面上最便宜的带有高速NOA的车型。

由于云朵灵犀版上市时间比普通版要晚一个半月，云朵目前并未公布灵犀版的具体比例。

上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在云朵上市前预估，灵犀智驾版预计会占到云朵全部订单的30-40%；
在国庆节后，周钘在微博上提到了一个新的数据，从上海地区看，10月份灵犀版的预定比例超过80%。

参考此前宝骏悦也的数据，五菱在7月底提到，悦也旗舰版和智尊版的比例分别是58%和42%，智尊版也就是大疆版。

云朵是国民车企五菱旗下第一款带有高速NOA功能的车型，也是大疆车载继宝骏kiwi和悦也之后，第一款有望真正大规模走量的车型。

值得一提的是，云朵除了高速NOA功能，还带有这个级别唯一的城区记忆行车功能，这个功能也被称为「通勤模式」或者「通勤NOA」。

智驾版为何卖爆？

品牌影响：

华为、大疆和小鹏，在短时间内同时发力新品，给智驾领域带来了巨大的影响力和流量，尤其是华为这个超级IP。华为在9月推出5G新机，带来了广泛的群众影响力。

一位资深的华为产品用户告诉HiEV大蒜粒车研所，9月他拿到Mate 60 Pro的新机之后，直接在门店做了一个现场开箱。这场并无特别策划的素人直播，瞬间吸引了几万人涌入直播间内。这位用户同时也是第一代问界M5车主。

另一位问界的预定车主告诉我们，她原定考虑的品牌并没有问界，而主要是BBA的车型。而她的父亲这两年一直在关注华为的动态，最后几天突然推荐了去试驾问界的车型，随后下定。这种快速决策主要是源于家人认为，华为技术是「世界领先」的。

价格击穿：

问界M7、小鹏G6和宝骏云朵，对这三个品牌还有着非常相似的意义，它们都承担了品牌振兴/复兴的角色。因此三款车在定价上都十分激进。

新款的问界M7完全贴着M5定价。2023款标准版的M5和2023款的后驱版M7 Plus同为24.98万起；而M7五座后驱MAX版，仅比M5后驱智驾版贵3万元。新款M7的定价，一位赛力斯内部人士的评价是，「孤注一掷，不成功便成仁。定这么低的价格，我们也下了很大决心。」

新款的小鹏G9也增配且大幅降价，2022款570 MAX为34.99万起，而新款直降了6万元。

国民车企五菱的定价更是如此。宝骏云朵460 Pro灵犀版，比2023款的宝骏kiwi大疆版，仅仅多了2.3万（从12.58万到10.28万）。要知道kiwi仅仅是一台不到2.9米的小车，而云朵车长已经将近4.3米。

总之，在激烈的车市竞争之下，这一波智驾版的定价，肯定是来到了更多人预期的价格区间之内。

功能兑现：

五菱宝骏的周钘在谈到智驾版该怎么卖货时，讲到「必须试一下，试过就懂了，讲是讲不清楚的，所以加大试驾量很关键。从上海来看，通过试驾，灵犀版本预定本月已经超过80%。」

毫无疑问，问界以及小鹏的门店在这半年内也大幅加大了智驾试驾的力度，甚至成为试驾流程中最关键的环节。其他在这一领域有不错优势的车企，比如蔚来和理想也在跟进。

能够开放更大范围智驾的前提是，城市NOA的功能兑现。华为、小鹏都在包括上海在内的核心城市向用户开放了城市NOA功能，这些功能基本在车辆驶出商场地库不久后就能开启。由于使用场景更加贴近用户日常的用车方式，一些完全「零基础」的用户在体验完之后也感知强烈。

主流车企的跟进趋势

前述从12.58的车型，到22.99万、30.98万的车型，车企主推的智驾车型版本进入到15万级、25万级和30万级以内，对智驾系统以及整车成本的压（压）缩（榨）到了一个新的阶段。

以华为、小鹏、大疆为首，智驾功能的认知程度和品牌影响力也上了一个大台阶。

据HiEV大蒜粒车研所了解，越来越多的车企已经或者计划推动辅助驾驶的标配，包括高阶智驾在内：

阿维塔，华为HI模式的代表，阿维塔的智驾实际上是标配；
长安计划从今年到明年初，覆盖低阶到高阶的全栈智驾方案，并在后续实现长安全系标配L2级辅助驾驶；
东风旗下的岚图在前不久推出的全新岚图FREE，标配百度Apollo提供的智驾系统，软件订阅费用为1万元；
比亚迪从仰望与腾势品牌开始发力智能驾驶。9月底，腾势N7在原有标准版和高阶版的基础上，增加了基于Orin N平台打造的高快智驾包，以提高车型的高阶智驾功能搭载渗透率。

随着几款车型的智驾版卖爆，国内的智能驾驶行业，也在足足发展了七八年之后，正迎来一个扭转用户认知、跨越鸿沟的关键拐点。

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