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单飞三年，飞凡汽车驶回上汽乘用车“避风港”。10月28日晚，上汽乘用车官方微信公众号发布名为《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》的海报，并附带视频称：“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行。”同时，目前35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年底将有100家经销商门店开业。

飞凡与上汽乘用车旗下荣威品牌并行，意味着其重新回归上汽乘用车阵营。实际上，飞凡脱胎于荣威。2020年，荣威发布全新车标“R”，与“狮标”形成双标组合。其中，传统燃油车型使用“狮标”，中高端新能源车型搭载“R”标。2021年10月，上汽集团宣布，R品牌正式以独立公司方式进行市场化运作，注册资本70亿元，并正式更名为“飞凡汽车”。彼时，上汽集团方面表示，R品牌将通过飞凡汽车成为独立品牌并进行市场化运作，探索数据驱动和产业共创的新模式，有助于加快开拓中高端智能电动车市场。

然而，70亿元投入回报甚微。成立三年，飞凡相继推出中大型轿车飞凡F7及中大型SUV飞凡R7。数据显示，去年飞凡汽车销量约2.1万辆，月销不足2000辆。时任飞凡汽车CEO吴冰曾表示：“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业，一定要成为头部具有影响力的企业。”但据第三方平台统计，今年前三季度，飞凡汽车终端销量7800辆。其中，除今年1月终端销量达2400辆外，其余各月销量均处低位，9月销量降至不足500辆。

值得注意的是，为加速电动化转型，上汽集团也不断试水，飞凡汽车成立前，上汽集团已开始“孵化”高端电动品牌——智己汽车。按照上汽集团的规划，智己汽车的定位高于飞凡汽车，让两个品牌分别开拓不同细分市场。2022年，智己汽车首款车型L7上市，售价区间为36.88万—40.88万元。但随着新能源汽车市场竞争日趋激烈，新车售价持续下探，智己汽车与飞凡汽车的价格体系出现“内耗”。从新车售价看，目前智己汽车旗下主销车型L6与LS6的权益起售价下探至20万—22万元以内，逼近飞凡汽车的价格区间。

在外界看来，飞凡汽车与智己汽车已陷入“既生瑜何生亮”的尴尬。去年，“飞凡并入荣威”的传闻开始出现，今年初飞凡汽车将大规模裁员的消息则让双方合并传闻再度升温。一位前飞凡汽车员工透露，除选择拿赔偿离职外，飞凡汽车员工也可选择转岗或重新应聘至荣威、MG品牌等上汽集团旗下品牌，或上汽旗下零束软件及上汽研发总院。

今年成都车展上，上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民公开表示：“荣威和飞凡一直在融合的路上。今年我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，将在以下三个方面承担起更大的责任：首先对用户做的承诺要兑现；其次，答应经销商的事情，我们要好好做，更负责任；最后，要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。”这也被认为是上汽乘用车方面首次正式回应“荣威飞凡合并”的传闻。

随着近年来国内新能源汽车爆发式增长，自主头部车企开始频发独立子品牌，在多个细分市场“尝新”的同时也经历“试错”，部分品牌将被逐渐整合或淘汰。2014年，新能源汽车市场发展逐步走上正轨，众多品牌开始将电动化转型提上日程，其中不少造车新势力杀入汽车市场。面对市场变革，各自主品牌为加快转型进程，开始推出独立品牌进入市场参与竞争，一时之间自主“小号”的加入让新能源汽车市场进入新一轮扩张期。“新能源汽车发展初期面对众多新对手，传统汽车品牌开始尝试‘新玩法’，因此选择在多个细分市场撒网‘尝新’。”在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，多品牌“尝新”的同时，未能杀出的品牌开始被市场淘汰，也成为车企的“试错”成本。如今，众多车企逐步找到方向，开始重新调整品牌战略布局并整合资源。

值得一提的是，不仅上汽集团对旗下品牌进行调整，近期多家品牌也进入渠道及品牌调整期。其中，此前吉利汽车集团CEO淦家阅宣布，几何品牌正式并入银河品牌，吉利新能源将聚焦打造银河品牌，几何品牌将成为银河的智能精品小车系列。此外，独立运营的欧拉汽车也被传将回归长城汽车体系。近日，欧拉汽车发布的公告显示，欧拉App的全部服务将迁至长城汽车App，欧拉App预计在今年12月初从各大应用市场下架，并于12月底正式停运。

北京商报记者 刘晓梦