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极越公关负责人炮轰雷军：车亏那么多你还卖那么多？

价格战硝烟弥漫：小米汽车“亏本倾销”之辩

小米汽车尚未量产便深陷“亏本倾销”的舆论漩涡，这背后究竟是同行竞争的恶意中伤，还是新势力造车面临的残酷现实？

近日，小米公布了令人瞩目的二季度财报，智能电动汽车等创新业务收入达64亿元，但同时也带来了18亿元的经调整净亏损。这意味着，小米汽车每卖出一辆车，就要亏损超过6万元。这一消息迅速引发热议，极越CEO徐继业更是在朋友圈公开“炮轰”雷军，直指小米“亏本销售”是“最恶劣的商人本质”。

徐继业的言论并非毫无根据。在传统行业中，以低于成本价销售商品以挤压竞争对手的行为被称为“倾销”，这在很多国家都被视为不正当竞争行为。极越作为一家背靠传统车企的造车新势力，对小米这种“烧钱”模式自然颇有微词。

将小米汽车的巨额亏损简单归结为“倾销”，或许有失偏颇。

小米目前仍处于造车投入期，巨额研发成本、工厂建设、供应链搭建都需要资金支持。与已经实现量产的传统车企和造车新势力相比，小米汽车尚处于“烧钱”抢占市场份额的阶段，亏损在所难免。

小米汽车的定价策略并非单纯的低价竞争。小米一直以来都以“性价比”著称，其产品定价策略是在保证一定利润空间的前提下，尽可能压低价格，以获取更大的市场份额。小米汽车的定价策略也延续了这一理念，旨在以更亲民的价格吸引消费者。

更重要的是，智能汽车行业早已不是传统意义上的汽车制造业，软件服务、自动驾驶技术等都成为了新的盈利增长点。小米拥有庞大的用户群体和成熟的互联网生态系统，这为其在智能汽车领域的未来发展提供了巨大的想象空间。

小米汽车的未来之路究竟在哪里？

从目前来看，小米汽车的“低价策略”已经取得了一定的成效。据悉，小米汽车首款车型SU7预计将于今年11月开始交付，并计划在2024年全年交付12万辆。这一目标的实现将为小米汽车带来可观的收入，并有助于其逐步实现盈利。

小米汽车的未来也充满挑战。一方面，随着越来越多的玩家涌入智能汽车赛道，竞争将日益激烈。另一方面，智能汽车的技术发展日新月异，小米汽车需要不断加大研发投入，才能保持竞争力。

小米汽车的“亏本”并非简单的“倾销”，而是其在智能汽车领域“烧钱”抢占市场份额的战略选择。小米汽车能否在激烈的市场竞争中站稳脚跟，并最终实现盈利，还有待时间检验。

这场由“亏本”引发的争论，也引发了我们对智能汽车行业发展的一些思考：

智能汽车行业是否会陷入价格战的泥潭？

“软件定义汽车”的时代，硬件利润空间不断被压缩，如何构建新的盈利模式？

面对传统车企和造车新势力的双重夹击，小米汽车如何突围？

这些问题，不仅是小米需要思考的，也是所有智能汽车行业参与者需要共同面对的挑战。

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