运 - 20 作为我国空军的 “战略重器”，在第十五届中国航展上首次开放货舱展示，无疑成为了全场焦点。此次开放，采取预约抽签的方式，极大地激发了观众的热情。现场观众在运 - 20 前排起了长队，期盼着能够 “零距离” 接触这一庞然大物。许多幸运观众在中签后激动不已，直呼 “好幸运能中签！我平常也很关心关注运 - 20，今天能近距离参观，太激动了！对我国空军的发展和强大，我感到骄傲自豪！”。

（一）开放方式与观众反响

这种预约抽签的方式既保证了参观的有序性，又增加了观众的期待感和参与感。观众们为了能够一睹运 - 20 货舱的风采，早早地来到现场排队，展现出了极高的热情。大家都渴望亲身感受我国空军的强大实力，这种热情也反映了民众对国家军事建设的关注和支持。

（二）总师 “导游”

运 - 20 总师唐长红亲自当 “导游”，为观众们带来了专业的讲解。他提醒大家关注运 - 20 的机身蒙皮、机翼表面和货舱地板等细节。运 - 20 机身蒙皮很平整，机翼表面形状是适合高亚音速飞行的最高发展技术体现。货舱地板更是可在几十分钟内完成构型转换，从双层到单层座舱，从伞兵到武装人员，展现了其高度的灵活性和适应性。总师的讲解让观众们对运 - 20 有了更深入的了解，也为我国航空工业的发展成就感到自豪。同时，总师还欢迎大家提出更好的建议，便于后续改进升级，体现了我国航空工业不断追求卓越的精神。

二、运 - 20 性能优势

（一）青出于蓝的设计理念

运 - 20 与伊尔 - 76 都是重型战略运输机，都采用四发动机，但运 - 20 在设计理念上已领先伊尔 - 76 一代，制造工艺也更加优良。运 - 20 货舱比伊尔 - 76 更宽、更高，可运输 66 吨物资，比伊尔 - 76 多出 6 吨。运 - 20 最大飞行距离 7800 公里，从中国西部起飞可达非洲，从海南起飞可达澳大利亚。在控制上，运 - 20 采用电传操纵，而伊尔 - 76 仍采用传统的机械操纵系统带液压助力，就如同自动挡汽车与手动挡汽车的区别。

（二）内部构造独特

运 - 20 采用四扇尾门加一扇气密门设计。与美国 C-17 运输机的两扇式尾门相比，四扇式结构相对复杂，重量大，缝隙也多无法保证气密，为此在货舱内部还得另外安装一扇可升降的气密门，这又增加了一定的结构重量和启闭时间。但采用四扇式尾门有其好处，能把大型运输机的尾椎做得比较尖锐，更符合空气动力学，后机身的阻力小。两扇侧舱门在空投的时候，可以对尾门的两路空投起到很好的屏蔽、整流作用。货舱内部的气密门用于机舱封闭，保证载人时内部空气压力和温度符合要求。运 - 20 的双层货舱运兵模块设计很有意思，上层运兵，面对面布置有 4 排简易座椅，之间有两条过道，下层运货，用于容纳人员的个人行李和轻型装备。双层运兵模块不仅充分利用了运 - 20 高达 4 米直通式货舱的内部空间，还实现了人货分装，从而大幅提高运兵时的安全性。

（三）强大运载能力

运 - 20 运载力超 60 吨，可运载两辆坦克直飞 7800 公里。在 “高加索 - 2020” 军演中，无论是高大的雷达车还是超宽超重的自行榴弹炮或步兵战车，都能从容地从运 - 20 尾舱门自行驶入宽大货舱，充分展示了其强大的运载能力。运 - 20 能运输多种重型装备，标志着我国空军的运 - 20 部队已经完全实现作战能力，可实施战役级远程运输。凭借其先进的设计和强大的性能，运 - 20 在我国军事战略中发挥着至关重要的作用。